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桑塔纳时代：帕萨特本土化的开端
1984年，第二代Passat（B2）以“桑塔纳”之名在上海大众投产，成为中国市场首款国产化的大众车型，奠定了帕萨特系列的本土化基因。此时一汽大众尚未成立（1991年成立），从时间线上已明确帕萨特与上汽大众的渊源。这一阶段的技术引进与生产线建设，为上汽大众后续主导帕萨特车型埋下伏笔。
命名与差异化：帕萨特专属身份的诞生
1999年，第五代Passat（B5）国产时，上海大众赋予其“帕萨特”这一专属中文命名，并通过加长轴距等本土化改造，与一汽大众的迈腾形成鲜明差异。这一战略不仅强化了帕萨特的商务定位，更确立了上汽大众对其的主导权。命名差异背后，是大众集团对南北合资企业的精准市场划分。
技术传承：2024款帕萨特的延续与创新
2024款帕萨特仍由上汽大众主导升级，搭载EA8882.0T发动机和MQB平台，延续了30年的技术传承。从PQ46平台到MQB架构，帕萨特始终由上汽大众完成技术迭代，其安全性能（84%高强度钢）和智能配置（L2级驾驶辅助）的升级，进一步巩固了德系品质与本土需求的融合。
南北大众的战略分野：为何帕萨特不属于一汽
一汽大众的迈腾坚持“原汁原味”欧版设计，而上汽大众的帕萨特始终以本土化适配为核心竞争力。从早期的轴距加长到如今的智能车联系统（MOS3.X），帕萨特的每一次进化都紧扣中国市场需求，这种差异化战略正是大众集团赋予上汽大众的独特使命。
结语：帕萨特，上汽大众的“金字招牌”
从桑塔纳到2024款，帕萨特不仅是上汽大众技术实力的见证，更是中德汽车工业合作的典范。其归属问题早已通过历史沿革、技术迭代与市场定位给出答案——它始终是上汽大众旗下不可替代的德系标杆轿车。
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